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NE400板链斗式提升机运行时，，，，，随着提升负荷的增大，，，，，泛起减速机机身摆动，，，，，并且摆动幅度较大，，，，，最大幅度达3mm左右。。。。。。减速机上弹性联轴器对中随减速机的摆动也有3mm左右的误差，，，，，造成梅花型弹性块使用寿命较短，，，，，平均只有8h左右。。。。。。梅花型弹性块爆发损坏后，，，，，联轴器形成铁与铁之间碰撞，，，，，随之爆发联轴器损坏。。。。。。随着提升负荷的增大，，，，，传动链条又爆发跳齿，，，，，链条无法正常运行。。。。。。随着提升负荷的增大，，，，，减速机又爆发平面滑移，，，，，联轴器对中爆发错位，，，，，驱动装置振动较大。。。。。。
1.缘故原由剖析
上述问题主要是2台斗式提升机驱动装置选型设计不当造成。。。。。。标准设置的NE400板链斗式提升机，，，，，料斗速率为30m/min，，，，，斗容量为0.1825m3，，，，，运送量为380m3/h减速机为平行轴减速机，，，，，传动链条受力状态为下紧上松，，，，，2台NE400板链斗式提升机在选型时举行了非标设计，，，，，料斗速率改为3296m/min，，，，，料斗加宽使斗容量增添到0.208m3，，，，，提升量提高到460m3/h减速机使用笔直轴减速机，，，，，传动链条受力状态设计为上紧下松；；；；；；；驱动装置钢平台改为买方自配等等。。。。。。料斗速率提高和斗容增添，，，，，增大了驱动装置的受力；；；；；；；使用笔直轴减速机，，，，，传动链条受力状态接纳上紧下松，，，，，传动链条受力偏向设计为水平向上等因素，，，，，使得该装备驱动装置受力较大。。。。。。因此，，，，，该设置的驱动装置对钢平台的强度要求较高，，，，，而买方自配的驱动装置钢平台未思量到上述因素，，，，，造成磷浦平台不可知足驱动装置所需的强度。。。。。。2台NE400板链斗式提升机都是举行同样的非标设计，，，，，泛起故障也一致。。。。。。以预筛喂料斗式提升机为例举行剖析如下：
(1)驱动装置钢平台由买方自配，，，，，在设计钢平台时，，，，，未充分思量非标设置的驱动装置的作用力和作用力偏向。。。。。。牢靠减速机两个钢梁的安排和减速机长度偏向一致，，，，，在宽度偏向上，，，，，两个钢梁只能遭受较小的作用力，，，，，而NE400板链斗提机驱动装置的设置是在宽度偏向上爆发了较大的作用力。。。。。。
(2)使用笔直轴减速机，，，，，传动链条对减速机爆发扭摆的偏向和减速机联轴器对中误差爆发振动的偏向一致。。。。。。减速机的扭摆，，，，，加剧了减速机联轴器对中的误差，，，，，联轴器的对中误差又加剧了减速机的振动，，，，，形成了正反响。。。。。。联轴器使用寿命只有8h。。。。。。
(3)附加在斗提机减速机输出轴上径向力的偏向没有设计在减速机允许的角度规模内，，，，，减速机的稳固性较低。。。。。。
水平向上40度的径向力，，，，，可剖析为两个部分：一部分是水平偏向的径向分力，，，，，另一部分是笔直向上的径向分力。。。。。。笔直向上的径向分力降低了减速机稳固性，，，，， 并且影响较大。。。。。。
2.处置惩罚步伐
(1)针对该斗提机非标设置的驱动装置受力较大，，，，，钢平台不可知足现有驱动装置强度要求，，，，，首先接纳加固钢平台的计划。。。。。。原钢平台两个横向钢梁为自力的，，，，，刚性较差；；；；；；；原斗提机电机和减速机底座接纳20度槽钢制作，，，，，钢性也较差。。。。。。因此，，，，，对该两部分所有举行了加固。。。。。。替换原有的20度槽钢底座，，，，，所有用H250型钢熏新制作，，，，，牢靠在原有两根钢梁的上方，，，，，并在原有两根钢梁上方笔直偏向上增添纵向牢靠钢梁，，，，，形成井字型钢框架。。。。。。
(2)针对传动链条跳齿，，，，，不可稳固运行的问题，，，，，对减速机内齿举行换向，，，，，响应的驱动装置的安排也替换了180度，，，，，替换后传动链条受力状态由上紧下松替换成下紧上松。。。。。。链条的受力偏向由水平向上40度降低到13度。。。。。。
(3)针对减速机平面滑移，，，，，接纳增添定位螺栓的步伐，，，，，因原减速机只在宽度偏向上有定位螺栓，，，，，长度偏向上无定位螺栓，，，，，因此，，，，，在减速机长度偏向上增添了定位螺栓。。。。。。(图/文www.changrong-jx.com)